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当直升机受到扰动时

更新时间:2019-08-17 16:29点击:

  应该指出,上述各交变力在桨毂上和在自动倾斜器上合成时,有些的交变力互相抵消了,有些传给机身和操纵系统。从这个意义上说,桨毂实质上起到了滤波器的作用,通过它滤掉了旋翼上某些的激振力。

  动平衡状态需要很好的对称性。当旋翼由于某种原因使对称性遭到破坏时,例如,旋翼的某一片桨叶因某种原因损坏,旋翼失锥,旋翼表面因积冰、积霜、积雪造成不光滑等,将会造成作用在直升机旋翼上的气动力不均衡,从而使直升机旋翼的动平衡无法保持。当直升机的动平衡被破坏后,就会引起较大幅度的非正常振动,引起部件的进一步损坏,造成恶性循环,甚至导致直升机解体的重大事故。也可能会使直升机的状态无法保持,酿成飞行事故。另外,高速旋转的旋翼在受到破坏后会有破碎的物体高速飞出,对周围的人员和物资造成损害。

  直升机有单发、双发、多发之分,单发直升机发动机停车后,可利用旋翼自转着陆的方式飞行着陆,但对驾驶员的判断、操纵要求高。

  直升机的这种动平衡性使的其相比固定翼飞机而言操纵动作更多更复杂。这是因为固定翼飞机具有一定的稳定性,不考虑环境等其它因素,当没有操纵动作时飞行姿态一般不会改变,直升机属于动平衡态,如果不操纵飞行状态立刻就会丢失。

  单旋翼带尾桨布局的直升机,旋翼给直升机提供升力和部分操纵力矩、稳定力矩。旋翼是靠高速、稳定的旋转来保持其工作状态、完成其功能的,此时旋翼处在一种动平衡状态。

  直升机执行不同的任务,飞不同的课目,其旋转部件上所受的交变应力是不同的,因此我们所制定的维护周期不一定与使用情况配套,有时过早的更换造成浪费,有时却在需要更换时未能及时更换,造成故障或损坏,影响飞行安全。

  所谓进动性,就是当旋翼受到外力矩的作用时,旋翼轴不是向力矩的方向倾斜,而是向另外的一个方向倾斜。例如,对于左旋旋翼直升机来讲,当驾驶员向左压杆时,直升机受到向左滚转的力矩,但旋翼却要向前倾斜。此种现象称为进动。进动的角速度与外力矩的大小成正比,操纵越粗猛,旋翼受到的操纵力矩越大(这里就是外力矩),旋翼的进动越明显。这在紧急情况下、在高度较低时、在状态不稳时都要引起特别的注意。

  单旋翼带尾桨结构布局的直升机,尾桨的作用是为平衡旋翼的反作用力而设计的。当然,在飞行中还有其它作用,例如,提供方向稳定力矩和方向阻尼力矩,起方向稳定性的作用。

  直升机的旋翼、尾桨等高速转动的部件,以及带动它旋转的也是高速转动或运动的部件,如减速器,其他传动部分等,这些部件由于受到交变应力的影响,容易疲劳损坏而引发事故。

  直升机旋翼桨叶的运动轨迹是很复杂的,例如前飞中,旋翼的桨叶一面旋转,一面前进,一面上下挥舞,一面绕垂直关节前后摆动。桨叶的运动轨迹,就好象一把倒立倾斜着的、表面具有波状的雨伞。桨叶的受力情况极其复杂的,受到各种交变应力的影响。交变应力是指杆件上随时间周期变化的一种应力。这些交变应力中,有些力以及由力而引起的力矩是相当大的,如此大的交变力矩作用在旋翼、桨毂及传动装置上,将会引起这些部件的疲劳破坏,缩短这些部件的使用寿命。

  直升机的高速运动部件多,用于提供升力的旋翼、用于方向平衡的尾桨、发动机、减速器及操纵传动装置均为高速旋转的部件。高速旋转部件易产生交变应力和弯矩、易产生振动与共振、易造成润滑不良,这些都对直升机飞行安全有着负面的影响。

  尾桨对直升机的平衡、操纵性、稳定性起着重要的作用,尾桨失效将会破坏直升机的平衡,使直升机的状态无法保持,造成操纵困难或不能操纵,在高度低、速度小时更是如此。尾桨失效产生的后果是很严重的,有时是灾难性的。

  所谓定轴性,就是它旋转的轴力图保持不变。旋翼的定轴性对直升机起着增加阻尼的稳定作用,当直升机受到扰动、姿态发生变化时,直升机的旋翼总是较机身的变化慢半拍,这样旋翼就对机身构

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